| 在兩個地方聽到這個問題了，其中一處是劉主任建的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)群，我這里把相關(guān)的問題和考慮來解釋下，這是群里的討論。
充電喚醒的邏輯和預(yù)約充電
就是當(dāng)cp從9V電平切換pwm波時，車輛的obc或者vcu需要能夠從休眠中醒過來�，F(xiàn)在車輛有cc插槍和can總線，ac電三種喚醒方式。沒有識別cp波性變化的功能，cp喚醒有的車型沒有。
假設(shè)一種場景，用戶插上充電槍，但并不刷卡啟動充電機，3小時后，通過APP遠(yuǎn)程啟動充電機，這時候車輛可能不響應(yīng)CP波。
樁端預(yù)約，我以為是槍連接好后，樁子并不發(fā)送pwm波，cp一直處于電平狀態(tài)。等預(yù)約時間到了以后，才切換pwm。車輛看到pwm，再進行s2的閉合。但是現(xiàn)在車輛在插槍后，整車會醒一段時間，來判斷是否可以充電。這時又沒有pwm，一小段時間后，車輛休眠。因為沒有cp狀態(tài)變化的喚醒設(shè)置，所以也就無法響應(yīng)后面樁子的需求。也就是預(yù)約充電無法成功。
樁端預(yù)約因為與車輛控制無關(guān)，所以車輛不知道要等充電樁多久，所以如果沒有cp狀態(tài)變化的喚醒設(shè)置，就無法配合樁子做長時間的預(yù)約充電
這個故事需要這樣來說：
其實整個電動汽車EV和充電設(shè)備（EVSE）的設(shè)計交互考慮是這樣的:
電動汽車啟動整個過程 EV initiates Wake Up
主要是冬天的時候使用電能來加熱系統(tǒng)Preconditioning
車輛根據(jù)已知的信息進行按時間調(diào)節(jié)TOC Timed charging
閑置后的補電 Recharge during long idle time
充電設(shè)備喚醒 EVSE initiates Wake Up
電網(wǎng)端的電價調(diào)節(jié)Changed information about electricity price
電網(wǎng)端的考慮 Other services, which will be triggered from the grid
設(shè)備故障 Restart charging after black out or EVSE problem
這個手段，其實也挺簡單的，核心就是車輛能夠通過CP喚醒，而充電樁對CP信號也可以進行低功耗喚醒，可以說，這兩都是根據(jù)CP信號的幅度變化來變化功率狀態(tài)，達到低功耗和工作模式的跳轉(zhuǎn)
電動汽車響應(yīng)整個端行為，只能靠S2的變化
而充電設(shè)施，可以通過重新來構(gòu)建時序過程來重建充電
這也是制定這個狀態(tài)跳變框架的基本含義：
實現(xiàn)的過程，如封面的圖那樣，構(gòu)建以PWM為喚醒時序
下圖里面的Control Pilot的喚醒電路就是一個關(guān)鍵點
采用交流電喚醒其實是個違反要求的事
而基于CC引腳的喚醒，更多是一個類似RKE的查詢模式，這是一個模擬電路的查詢機理（N秒內(nèi)進行30ms內(nèi)的幾次查詢）
這里重點看一下Control Pilot信號的喚醒電路的考慮
需要在鉗位管這里就對CP信號進行輸入
分壓至合適的幅度
處理電壓幅度的檢測
處理上升沿的過程
進行診斷
整個系統(tǒng)的關(guān)鍵點，其實在CP的處理，各家車企的做法都差不多。
如下圖所示，為了不讓車輛交互的信號開關(guān)失效，也可以放兩個來備份處理。
其效果如上面的場景敘述的那樣
小結(jié)：
為了預(yù)約充電，看到對control Pilot信號要進行編碼，要上PLC，其實沒必要的。 |
